世界今日报丨机场大洗牌！中国航空第一城，易主了！

作者：子非鱼

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【资料图】

民航大缩水

果然，民航是经济发展的晴雨表。

在去年全国经济整体降速换挡，在受疫情反复影响之下，去年民航的数据不忍直视。

近日，国家民航局披露了《2022年全国民用运输机场生产统计公报》，披露：

2022年民航完成旅客吞吐量52003.3万人次，比上年下降42.7%，恢复到2019年的38.5%。完成货邮吞吐量1453.1万吨，比上年下降18.5%，恢复到2019年的85.0%。

上面的跌幅都是与2021年相比，2021年和2020年都是特殊年份，我们不妨与正常年份的2019年直接做个对比。

国家民航局数据显示：

2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。完成货邮吞吐量1710.0万吨，比上年增长2.1%。

制图：城市财经；数据：国家民航局

从数据图可以看到，疫情对民航的影响有多大，2022年的民航运输旅客人次相比于正常年份的2019年，超腰斩的力度。货物方面的跌幅相对好一些。

去年疫情对国内的影响超过了2020年，是疫情三年来影响最严重的一年，动辄静态和封城的背景下，航空数据大缩水都在预料之中。

在航空整体缩水之下，去年各城市机场旅客吞吐量超过千万人次的机场只有18个，较2021年减少了11个，较正常年份的2019年减少了20个。

由于疫情对各城市的影响程度不同，最终造成了各城市机场吞吐量的错位影响不同，在这种背景下，去年国内机场排名迎来了大洗牌。

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机场排名大洗牌

由于国内机场数量太多，到去年年末大大小小的民航机场有256个，在此我只选取排名前20的机场进行梳理和分析。

首先表个态，过去三年均是疫情纪年，受疫情影响各机场无法展示出真正的航空实力，这期间机场的排名和数据意义不大。

但从各机场的跃升和下降，多少还是能够看出各城市在疫情期间经济韧性情况。

2019年，以旅客吞吐人次计算的排名前20的机场分别是：

北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山、南京禄口、郑州新郑、厦门高崎、武汉天河、长沙黄花、青岛流亭、海口美兰、乌鲁木齐地窝堡、天津滨海、贵阳龙洞堡。

此后三年，有疫情影响，也有机场关停和开通影响（比如青岛开通了胶东国际机场，同时关闭了流亭国际机场；成都新增了天府国际机场）。

2022年排名前20的机场变更为：

广州白云、重庆江北、深圳宝安、昆明长水、杭州萧山、成都双流、上海虹桥、上海浦东、西安咸阳、成都天府、北京首都、长沙黄花、南京禄口、武汉天河、海口美兰、北京大兴、厦门高崎、乌鲁木齐地窝堡、贵阳龙洞堡、青岛胶东。

制图：城市财经；数据：国家民航局

从机场角度来看，结合2019年与2022年的数据会发现：

第一，重庆江北机场上升最快，从第9跃升至第2。其次是杭州萧山，从第10跃升至第5。

第二，广州白云机场跃升至第一位。深圳宝安机场、昆明长水机场、长沙黄花机场、海口美兰机场、贵阳龙洞堡机场排名均有提升。

第三，北京首都机场跌幅最大，上海次之。

北京首都机场2019年旅客吞吐量人次破亿，位居全国第一。而2022年只有1270万人次，位居第11位。即便考虑到大兴机场的分流，北京两座机场加在一起，吞吐人次相比于2019年也是膝盖斩。

逻辑不复杂，作为首都，北京在过去三年应对疫情的措施上，力度最大，流动性受影响最大。

上海浦东机场从第2位掉落至第8位。

第四，郑州新郑机场和天津滨海机场均掉出了前20。2022年两个机场在全国的排名分别是29位、36位。

乌鲁木齐地窝堡、贵阳龙洞堡和青岛胶东三个机场，虽然排名保住了前20，但旅客吞吐量跌破了1000万人次。

第五，无论是跃升还是下降，各机场的客流量相比于2019年均呈现了腰斩局面。

这都是疫情造成的，在如今疫情放开的背景下，相信2023年各机场的客流量会迎来报复式反弹，而原本遭疫情打乱的各机场排名，也会归位。

由于2019年至2022年部分城市拥有了双机场，比如北京大兴机场2019年9月通航，成都天府国际机场2021年6月通航，对另一机场进行了分流。

所以看一个城市的航空运输能力排名，得整体来看，得出的排名也会不一样。

制图：城市财经；数据：国家民航局

第一，成都已经取代北京，成为航空第一大城。天府与双流两个国际机场合计吞吐人次3109.3万人次。北京则掉落至第4位。

当然，这只是疫情影响之下的短暂取代，2023年北京大概率会回归到第一位。

第二，上海依旧是航空第二城，广州已经是航空第三城。浦东与虹桥合计运输人次2889万人次。广州白云机场去年旅客运输量2610.5万人次。

第三，重庆晋级前五，超过了深圳宝安和昆明长水两大国际机场。

03

机场是城市经济发展的动力引擎

疫情期间的航空排名虽然当不得真，但各机场运输实力对于城市的经济助攻，却不可小觑。

在高层提出内循环为主的时代里，高铁与机场是城市的流量入口，也是城市经济发展中最重要的两个动力源。

如果说，过去四十年城市发展看港口，那么未来二十年城市发展中，航空和高铁运输实力，则显得更加重要。

“问渠那得清如许，为有源头活水来”，高铁与机场是人口、产业、经济、技术等各种生产要素运转的源泉，同时也是成为世界级城市的标配。

毕竟东京、纽约、伦敦、巴黎、芝加哥都是拥有两座以上机场的城市。国内北京、台北、上海、成都也都是拥有两座大型民用机场的城市。

所以第二机场成为各大城市争相建设的香饽饽。

于是我们看到，在成都开通天府国际机场之后，一批中心城市争先恐后谋划第二机场，都想在这一赛道上，获得优势。

比如广州、重庆、郑州、杭州、西安、昆明、南京都在谋划第二机场。目前，广州和重庆的第二机场基本确定，其他仍在谋划之中。

不过广州的第二机场只是名义上的。坐落在佛山，已经正式批复建设，最初名称为珠三角干线机场，后改名为珠三角枢纽机场。

重庆第二机场尚未正式批复，但基本已经确定，就差最后的批复步骤。

至于郑州、杭州、西安、昆明、南京都只是在各自的规划中提出了一个想法。

南京想抄近路，在去年公布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》中明确提出：

瞄准国际门户型综合交通枢纽城市的目标，拟打造链接全球的国际空港，规划以禄口国际机场为主机场、马鞍国际机场为辅助机场的“一主一辅”航空格局。

意思是，直接将马鞍国际机场扶上位，成为南京第二座大型军民两用机场。以此成全自己的双机场梦，也助攻自身在城市航空地位上获得跃升。

不过，从目前各城市机场的吞吐量、饱和度还有本身机场扩建情况来看，全无第二机场的必要性。

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